Algemeen wordt aangenomen dat als de configuratie van de aandrijfinrichting voor de transportband te hoog is, dit een verspilling van middelen is. Als de spanning bij grote apparatuur echter te laag is, zal de dynamische spanning toenemen wanneer de riem wordt gestart, en kan de riem zelfs gaan resoneren. Hoe u het aandrijfapparaat redelijkerwijs kunt selecteren, is de sleutel tot het ontwerp van de transportband. Het is ook een sleutelvraag of het ontwerp redelijk is, de werking normaal is en de onderhoudskosten en het onderhoudsvolume laag zijn. Dit artikel analyseert ter referentie de toepassingen, voor- en nadelen van verschillende veelgebruikte rijmethoden.
1. Elektrische wals
Elektrische drums zijn onderverdeeld in ingebouwde elektrische drums en externe elektrische drums. Het belangrijkste verschil tussen beide is dat de motor van de ingebouwde elektrische trommel in de trommel is geïnstalleerd, terwijl de motor van de externe elektrische trommel buiten de trommel is geïnstalleerd en vast met de trommel is verbonden.
De ingebouwde elektrische trommel heeft een slechte warmteafvoer omdat de motor in de trommel is geïnstalleerd. Het wordt doorgaans gebruikt op transportbanden met een vermogen van minder dan 30 kW en een lengte van minder dan 150 meter. Omdat de motor buiten de trommel is geïnstalleerd, heeft de externe elektrische trommel een betere warmteafvoer. Het wordt doorgaans gebruikt op transportbanden met een vermogen van minder dan 45 kW en een lengte van minder dan 150 meter.
Voordelen: compacte structuur, lage onderhoudskosten, hoge betrouwbaarheid, het aandrijfapparaat en de transmissierol zijn in één geïntegreerd.
Nadelen: Slechte softstartprestaties, grote impact op het elektriciteitsnet wanneer de motor start. De betrouwbaarheid is slechter dan de aandrijfmethode van het Y-type motor + koppeling + reductiemiddel.
2. Slechte rijmodus van Y-type motor + koppeling + verloopstuk
Voordelen: eenvoudige structuur, kleine onderhoudswerklast, lage onderhoudskosten en hoge betrouwbaarheid.
Nadelen: Slechte softstartprestaties, grote impact op het elektriciteitsnet wanneer de motor start. Over het algemeen gebruikt op transportbanden met een vermogen van minder dan 45 kW en een lengte van minder dan 150 meter.
3. Y-type motor + koppelbegrenzende vloeistofkoppeling + reductiemiddel
Het is een veelgebruikt aandrijfapparaat op bandtransporteurs, dat doorgaans wordt toegepast bij bandtransporteurs met een enkel vermogen van minder dan 630 kW en een lengte van minder dan 1500 meter.
De rechthoekbegrenzende vloeistofkoppeling is verdeeld in een rechthoekbegrenzende vloeistofkoppeling met de achterste hulpkamer en een rechthoekbegrenzende vloeistofkoppeling zonder de achterste hulpkamer. Omdat de eerste langzaam de werkholte van de vloeistofkoppeling binnendringt via het smoorgat via de achterste hulpkamer wanneer de motor wordt gestart, zijn de startprestaties beter dan die van de laatste.
Als degene met de achterste hulpkamer wordt geselecteerd en de twee modellen van de vloeistofkoppeling aan hun transmissievermogen kunnen voldoen, vanwege de lange starttijd en de grote warmteontwikkeling van de vloeistofkoppeling, verdient het grotere type vloeistofkoppeling de voorkeur.
Als degene zonder de achterste hulpkamer wordt geselecteerd, wanneer de twee modellen van de vloeistofkoppeling aan hun transmissievermogen kunnen voldoen, zou het kleinere type vloeistofkoppeling de voorkeur moeten hebben, omdat de starttijd van de vloeistofkoppeling kort is en de warmteontwikkeling klein is. .
Voor transportbanden die door meerdere motoren worden aangedreven, wordt, als deze aandrijfmethode wordt geselecteerd, aanbevolen om een vloeistofkoppeling te kiezen met een vloeistofkoppeling van het type met koppelbegrenzende achterste hulpkamer.
Voordelen: kosteneffectieve, eenvoudige en compacte structuur, kleine onderhoudswerklast, lage onderhoudskosten, bescherming tegen overbelasting van de motor, wanneer meerdere motoren worden aangedreven, kan het motorvermogen in evenwicht worden gebracht, kan de vertraagde start worden verdeeld in stations en de impact op de het elektriciteitsnet wanneer de transportband wordt gestart, wordt verminderd, de betrouwbaarheid is hoog, de prijs is laag en het is de geprefereerde aandrijfmodus voor bandtransporteurs met een lengte van minder dan 1500 meter.
Nadelen: De softstartprestaties zijn slecht en het is niet geschikt om de bandtransporteur te gebruiken voor de neerwaartse transportband en de bandtransporteur die de snelheidsregelfunctie vereist.
4. Y-type motor + snelheidsregelende vloeistofkoppeling + reductiemiddel
Een veelgebruikte aandrijfmethode voor grote bandtransporteurs, die doorgaans wordt toegepast op langeafstandsbandtransporteurs met een lengte van meer dan 800 meter.
Voordelen: de structuur is eenvoudig, de onderhoudsbelasting over overbelasting is klein, de motor wordt onbelast gestart, de motor is overbelast, wanneer meerdere motoren worden aangedreven, kan deze worden uitgesteld om te starten, waardoor de impact van de transportband op de stroom wordt verminderd net wanneer het start, is de betrouwbaarheid hoger, zijn de softstartprestaties beter en heeft het de opstartbestuurbare prestaties, dat wil zeggen dat de opstarttijd regelbaar is, de opstartsnelheidscurve regelbaar is en de prijs is laag.
Nadelen: Wanneer de vloeistofkoppeling wordt gestart, omdat de verandering van het olievolume en de snelheidsveranderingscurve van de werkholte van de vloeistofkoppeling niet-lineair zijn en achterwaarts zijn, is de regelbare dynamische respons langzaam en is het moeilijk om gesloten- luscontrole, en soms is er olielekkage. Het is niet geschikt voor neerwaartse transportbanden en een transportband met snelheidsregelfunctie is vereist.
5. Y-type motor + CST-aandrijfapparaat
Y-type motor + CST-aandrijfapparaat is ontworpen voor transportbanden door Dodge Company uit de Verenigde Staten, met een hoge betrouwbaarheid van het mechatronische aandrijfapparaat, dat over het algemeen wordt gebruikt in grote transportbanden over lange afstanden met een lengte van meer dan 1000 meter.
Voordelen: goede softstartprestaties, lineaire en regelbare snelheidscurve bij het starten, snelheidscurve regelbaar tijdens parkeren, closed-loop-regeling mogelijk, motor onbelast starten, eenvoudige structuur, kleine onderhoudswerklast, wanneer meerdere motoren worden aangedreven, kan dit worden uitgesteld om in fasen te starten en verminderen de impact van de transportband op het elektriciteitsnet bij het starten.
Nadelen: hoge eisen aan onderhoudspersoneel en smeerolie, hoge apparatuurprijs. Het is niet geschikt voor neerwaartse transportbanden en een transportband met snelheidsregelfunctie is vereist.
6. Opwindmotor + verloopstuk
Er zijn drie bedieningsmodi voor het opwinden van motor + verloopstuk:
Het eerste type: gewikkelde motorstringfrequentieweerstand of waterbestendigheid;
Er is geen snelheidsregelfunctie en de motor kan niet vaak worden gestart, meestal gebruikt in transportbanden met een lengte van meer dan 500 meter en de motor start niet vaak.
Het tweede type: draadgewonden motorstring-metaalweerstand;
Er is geen snelheidsregelfunctie, maar de motor kan regelmatig worden gestart, en na remmen met thyristorkracht is dit een gebruikelijke aandrijfmethode voor neerwaartse transportbanden.
Het derde type: cascadesnelheidsregeling van de opwindmotor.
Het heeft de functie van snelheidsregeling, kan worden gebruikt voor gesloten-lusregeling en wordt over het algemeen gebruikt in grote transportbanden met een lange afstand van meer dan 1000 meter en een snelheidsregelfunctie.
Voordelen: de eerste en tweede besturingsmethoden, eenvoudige structuur, kleine onderhoudswerklast, goede softstartprestaties, lage prijs, kleine impact op het elektriciteitsnet bij het starten, hoge betrouwbaarheid, goede regelbare prestaties; De derde bedieningsmodus heeft uitstekende rembekrachtigingsprestaties.
Nadelen: de eerste en tweede besturingsmodi verbruiken een groot energieverbruik bij het starten en stoppen; Het derde regelmodussysteem is complex en er bestaat de neiging om te worden vervangen door een wisselfrequentie of wisselfrequentie.
7. Hogesnelheidsgelijkstroommotor + reductiemiddel
Een aandrijfmodus met snelheidsregelfunctie, die doorgaans wordt gebruikt bij grote transportbanden waarvoor een snelheidsregelfunctie vereist is.
Voordelen: goede softstartprestaties, lineair regelbare snelheidscurve tijdens het starten, lineair regelbare snelheidscurve tijdens parkeren, goede elektrische remprestaties, traploze snelheidsverandering, uitstekende regelbare prestaties, kan gesloten-lusregeling uitvoeren, hoge betrouwbaarheid.
Nadelen: de prijs is erg duur, het thyristorgelijkrichtersysteem is complex, de elektronische regelapparatuur bestrijkt een groot gebied, de arbeidsfactor is laag, de gelijkstroommotor heeft sleepringen, de borstelslijtage is groot, de onderhoudswerklast is groot, er is momenteel geen explosiebestendig type en kan niet in kolenmijnen worden gebruikt.
8. De DC-motor met laag toerental drijft rechtstreeks de aandrijfrol van de transportband aan
Een rijmodus met snelheidsregelfunctie wordt over het algemeen gebruikt op een grote transportband waarvoor een snelheidsregelfunctie vereist is en op een bandtransporteur met een enkel motorvermogen van meer dan 1000 kW.
Voordelen: uitstekende softstartprestaties, lineair regelbare snelheidscurve bij het starten, lineair regelbare snelheidscurve bij parkeren, goede elektrische remprestaties, traploze snelheidsverandering, uitstekende regelbare prestaties, closed-loop-regeling, geen reducer, hoge betrouwbaarheid.
Nadelen: de prijs is erg duur, het thyristorgelijkrichtersysteem is complex, de elektronische regelapparatuur bestrijkt een groot gebied, de arbeidsfactor is laag, de gelijkstroommotor heeft sleepringen, de borstelslijtage is groot, de onderhoudswerklast is groot en het huidige, niet-explosieveilige type met hoog vermogen kan niet in de kolenmijn worden gebruikt.
9. Frequentieomzetting snelheidsregelmotor + reducer
Er zijn twee besturingsmethoden voor de frequentieomzettingssnelheid van de motor + reductiemiddel:
Het eerste type: kruisende en wisselende frequentieconversie
De arbeidsfactor van het wisselfrequentieomzettingssysteem is laag en tijdens het opstarten en in bedrijf worden een groot aantal harmonischen van hoge orde gegenereerd, wat vervuiling van het elektriciteitsnet zal veroorzaken. Het frequent starten van de motor zal ook een grote impact op het reactieve vermogen veroorzaken op het elektriciteitsnet, dat integraal moet worden beheerd. De investering in frequentieomzettingsapparatuur is relatief laag.
Het tweede type: uitwisseling is een wisselfrequentieomzetting geweest
Vanwege het feit dat het wisselfrequentieomzettingssysteem is uitgerust met een filtereenheid en een compensatie-eenheid in het apparaat, is de arbeidsfactor groter dan 0,9, is de hogere harmonische component erg klein en zal deze geen harmonische vervuiling veroorzaken, en daar het is niet nodig om een apparaat voor harmonische absorptie en reactief vermogen op te zetten, maar het enkele vermogen is groter dan 2000 kW. Het wisselfrequentieomzettingssysteem kan momenteel niet in China worden geproduceerd en de apparatuur en reserveonderdelen moeten worden geïmporteerd, wat relatief hoog is in de eerste investering. Het wordt over het algemeen gebruikt in grote transportbanden waarvoor snelheidsregelfuncties nodig zijn.
Voordelen: uitstekende softstartprestaties, lineair regelbare snelheidscurve bij het starten, lineair regelbare snelheidscurve bij parkeren, goede elektrische remprestaties, traploze snelheidsverandering, uitstekende regelbare prestaties, gesloten-lusregeling, hoge betrouwbaarheid.
Nadelen: de prijs is erg duur, de elektronische besturingsapparatuur bestrijkt een groot gebied, het huidige enkele vermogen is groter dan 400 kW, niet-explosiebestendig type, kan niet worden gebruikt in kolenmijnen.
Door de bovenstaande analyse van de voor- en nadelen van verschillende aandrijfmodi van de transportband, bij het selecteren van de aandrijfinrichting van de transportband:
Voor transportbanden die geen snelheidsregeling nodig hebben en de lengte van de transportband minder is dan 1500 m, is de aandrijfmodus van het Y-type + koppelbegrenzende vloeistofkoppeling + reductiemiddel de voorkeursmodus, gevolgd door wikkelmotor + reductiemiddel (de besturingsmodus is de wikkeling motor string metalen weerstand);
Als de lengte van de transportband langer is dan 1500 meter, heeft de Y-type motor + CST-aandrijfinrichting de voorkeursaandrijfmethode, gevolgd door de Y-type motor + snelheidsregulerende vloeistofkoppeling + reductiemiddel.
In het geval dat het verkeersvolume van de bandtransporteur sterk verandert en snelheidsregeling vereist is, heeft de frequentieomzettingssnelheidsregelmotor + reductiemiddel de voorkeursaandrijfmethode, gevolgd door de cascadesnelheidsregeling + reductiemiddel van de wikkelmotor.
