Bij het ontwerp van het aandrijfapparaat worden meestal koppelingen gebruikt, en hier is een korte introductie: koppelingen zijn veelgebruikte componenten in mechanische transmissie. Het wordt gebruikt om de twee assen met elkaar te verbinden, en de twee assen kunnen niet worden gescheiden als de machine draait; Pas nadat de machine is gestopt en de koppeling is gedemonteerd, kunnen de twee assen worden gescheiden.
De twee door de koppeling verbonden assen kunnen vaak geen strikte uitlijning garanderen vanwege fabricage- en installatiefouten, vervorming na belasting en de invloed van temperatuurveranderingen, maar er is wel een zekere mate van relatieve verplaatsing. Dit vereist dat bij het ontwerpen van de koppeling een verscheidenheid aan verschillende maatregelen aan de constructie moet worden genomen om ervoor te zorgen dat deze zich aanpast aan een bepaald bereik van relatieve verplaatsing.
Afhankelijk van het vermogen om verschillende relatieve verplaatsingen te compenseren (dat wil zeggen of de verbinding kan worden gehandhaafd onder de voorwaarde van relatieve verplaatsing), kunnen koppelingen in twee categorieën worden verdeeld: starre koppelingen (zonder compensatievermogen) en flexibele koppelingen (met compensatievermogen). Flexibele koppelingen kunnen worden onderverdeeld in twee categorieën: flexibele koppelingen met inelastische elementen en flexibele koppelingen met elastische elementen.
Starre koppelingen
Dit type koppeling is van het hulstype, het klemtype en het flenstype. De flenskoppeling is een combinatie van twee geflensde halve koppelingen om beweging en koppel over te brengen. De flenskoppeling kan worden gemaakt van grijs gietijzer of koolstofstaal, en gietstaal of koolstofstaal moet worden gebruikt voor zware belastingen of wanneer de omtreksnelheid groter is dan 30 m/s. Omdat de flenskoppeling een starre koppeling is, mist deze het vermogen om de relatieve verplaatsing van de twee assen te compenseren, waardoor de eisen aan de neutraliteit van de twee assen zeer hoog zijn. Wanneer er een relatieve verplaatsing van de twee assen plaatsvindt, zal dit extra belasting in de machine veroorzaken, wat de werksituatie zal verslechteren, wat het grootste nadeel is. Vanwege de eenvoudige structuur, de lage kosten en de grote koppeloverbrenging wordt het echter vaak gebruikt wanneer de snelheid laag is, er geen impact is, de stijfheid van de as groot is en de centrering goed is.
Flexibele koppelingen
(1) Flexibele koppeling zonder elastische elementen
Door hun flexibiliteit compenseren deze koppelingen de relatieve verplaatsing van de twee assen. Omdat er echter geen elastische elementen zijn, kan het trillingen niet dempen en dempen. De volgende worden vaak gebruikt: 1) Kruisschuifkoppeling
De dwarsschuifkoppeling bestaat uit twee semi-koppelingen met groeven aan het kopvlak en een tussenschijf met tanden aan beide zijden. Omdat de tanden in de groef kunnen schuiven, kan de relatieve verplaatsing tussen de twee assen tijdens installatie en gebruik worden gecompenseerd. Het materiaal van dit koppeldeel kan gemaakt zijn van 45 staal en het werkoppervlak moet een warmtebehandeling ondergaan om de hardheid ervan te verbeteren; Q275-staal kan ook zonder warmtebehandeling worden gebruikt voor lagere eisen. Om wrijving en schade te verminderen, moet ter smering olie uit het oliegat van de tussenschijf worden geïnjecteerd
Omdat de semi-koppeling en de middelste schijf een bewegend paar vormen, kan de relatieve rotatie niet optreden, dus moet de hoeksnelheid van de aandrijfas en de aangedreven as gelijk zijn. Wanneer echter wordt gewerkt met relatieve verplaatsing tussen de twee assen, zal de tussenschijf een grote centrifugaalkracht genereren, waardoor de dynamische belasting en slijtage toenemen. Daarom moet worden opgemerkt dat de werksnelheid niet groter mag zijn dan de opgegeven waarde.
2) Schuifkoppeling
Deze koppeling is vergelijkbaar met de dwarsschuifkoppeling, behalve dat de groeven aan de twee zijden van de halve koppeling breed zijn, en de originele middelste schijf is veranderd in een vierkante schuif zonder tanden aan beide zijden, en meestal is gemaakt van stoffen bakeliet. Door de verminderde massa van de tussenslede heeft deze een hoge grenssnelheid. De middelste schuif kan ook gemaakt zijn van nylon 6 en geformuleerd met een kleine hoeveelheid grafiet of molybdeendisulfide, zodat deze bij gebruik zelfsmerend kan zijn. Deze koppeling heeft een eenvoudige structuur en een compact formaat en is geschikt voor klein vermogen, hoge snelheid zonder ernstige impact. Afhankelijk van de selectie van verschillende parameters is de in dit ontwerp geselecteerde koppeling een dwarsschuifkoppeling. De kruisschuifkoppeling is een koppeling die de middelste schuif gebruikt om aan beide zijden in de overeenkomstige radiale groef op het kopvlak van de halve koppeling te schuiven om de verbinding van de twee helften van de koppeling te realiseren. Het bestaat uit twee halve koppelingen met groeven aan het kopvlak en een tussenschijf met tanden aan beide zijden. Omdat de tanden in de groef kunnen schuiven, kan de relatieve verplaatsing tussen de twee assen tijdens installatie en gebruik worden gecompenseerd. De kruisschuifkoppeling wordt vaak gebruikt in algemene motoren, over het algemeen gebruikt voor transmissie met een snelheid van 250 tpm, de stijfheid van de as is groot en er is geen gewelddadige impact. Een transportband die voldoet aan het ontwerp van dit artikel.
