In het ontwerp van het aandrijfapparaat worden koppelingen meestal gebruikt, en hier is een korte introductie daarop: koppelingen zijn vaak gebruikte componenten in mechanische transmissie. Het wordt gebruikt om de twee assen aan te sluiten en de twee assen kunnen niet worden gescheiden wanneer de machine draait; Pas nadat de machine is gestopt en de koppeling is gedemonteerd, kunnen de twee assen worden gescheiden.
De twee door de koppeling verbonden schachten kunnen vaak niet zorgen voor strikte uitlijning als gevolg van productie- en installatiefouten, vervorming na het dragen van belasting en de invloed van temperatuurveranderingen, maar er is een bepaalde mate van relatieve verplaatsing. Dit vereist dat bij het ontwerpen van de koppeling een verscheidenheid aan verschillende maatregelen uit de structuur moet worden genomen om het te laten presteren van het aanpassen van een bepaald bereik van relatieve verplaatsing.
Volgens de vraag of er het vermogen is om verschillende relatieve verplaatsingen te compenseren (dat wil zeggen of de verbinding kan worden onderhouden onder de voorwaarde van relatieve verplaatsing), kunnen koppelingen worden verdeeld in twee categorieën: rigide koppelingen (zonder compensatievermogen) en flexibele koppelingen (met compensatievermogen). Flexibele koppelingen kunnen worden onderverdeeld in twee categorieën: flexibele koppelingen met inelastische elementen en flexibele koppelingen met elastische elementen.
Rigide koppelingen
Dit type koppeling is mouwtype, klemtype en flenstype. De flenskoppeling is een combinatie van twee flense halve koppelingen om beweging en koppel over te dragen. De flenskoppeling kan worden gemaakt van grijs gietijzer of koolstofstaal, en gegoten staal of koolstofstaal moet worden gebruikt voor zware belastingen of wanneer de omtreksnelheid groter is dan 30 m/s. Omdat de flenskoppeling een rigide koppeling is, mist het het vermogen om de relatieve verplaatsing van de twee assen te compenseren, dus de vereisten voor de neutraliteit van de twee assen zijn zeer hoog. Wanneer er een relatieve verplaatsing van de twee assen is, zal dit extra belasting in de machine veroorzaken, die de werksituatie zal verergeren, wat het belangrijkste nadeel is. Vanwege de eenvoudige structuur, lage kosten en grote koppeltransmissie wordt het echter vaak gebruikt wanneer de snelheid laag is, er is geen impact, de stijfheid van de schacht is groot en het centreren is goed
Flexibele koppelingen
(1) Flexibele koppeling zonder elastische elementen
Vanwege hun flexibiliteit compenseren deze koppelingen de relatieve verplaatsing van de twee assen. Omdat er echter geen elastische elementen zijn, kan het geen trillingen dempen en dempen. De volgende worden vaak gebruikt: 1) Cross Slider -koppeling
De kruisglaaskoppeling bestaat uit twee semi-koppelingen met groeven op het eindvlak en een tussenliggende schijf met tanden aan beide zijden. Omdat de tanden in de groef kunnen glijden, kan de relatieve verplaatsing tussen de twee assen worden gecompenseerd tijdens de installatie en bediening. Het materiaal van dit koppelingsdeel kan worden gemaakt van 45 staal en het werkoppervlak moet worden behandeld om zijn hardheid te verbeteren; Q275 Staal kan ook worden gebruikt voor lagere vereisten zonder warmtebehandeling. Om wrijving en schade te verminderen, moet olie worden geïnjecteerd vanuit het olielat van de tussenliggende schijf voor smering
Omdat de semi-koppeling en de middelste schijf een bewegend paar vormen, kan de relatieve rotatie niet optreden, dus moet de hoeksnelheid van de aandrijfas en de aangedreven as gelijk zijn. Bij het werken met relatieve verplaatsing tussen de twee schachten zal de tussenliggende schijf echter een grote centrifugale kracht genereren, waardoor de dynamische belasting en slijtage wordt verhoogd. Daarom moet worden opgemerkt dat de werksnelheid niet groter moet zijn dan de opgegeven waarde.
2) Schuifkoppeling
Deze koppeling is vergelijkbaar met de kruisglaaskoppeling, behalve dat de groeven aan de twee zijden van de halve koppeling breed zijn en de originele middelste schijf wordt veranderd in een vierkante dia zonder tanden aan beide zijden en is meestal gemaakt van stoffen bakeliet. Vanwege de verminderde massa van de tussenliggende dia heeft deze een hoge limietsnelheid. De middelste schuifregelaar kan ook worden gemaakt van nylon 6 en geformuleerd met een kleine hoeveelheid grafiet- of molybdeendisulfide zodat deze kan worden geëubriceerd wanneer het wordt gebruikt. Deze koppeling heeft een eenvoudige structuur en compacte grootte en is geschikt voor klein vermogen, hoge snelheid zonder ernstige impact. Volgens de selectie van verschillende parameters is de in dit ontwerp geselecteerde koppeling een kruiskoppeling. De schuifregelaarkoppeling is een koppeling die de middelste schuifregelaar gebruikt om in de overeenkomstige radiale groef op het eindvlak van de halve koppeling aan beide zijden te schuiven om de verbinding van de twee helften van de koppeling te realiseren. Het bestaat uit twee halve koppelingen met groeven op het eindgezicht en een tussenliggende schijf met tanden aan beide zijden. Omdat de tanden in de groef kunnen glijden, kan de relatieve verplaatsing tussen de twee assen worden gecompenseerd tijdens de installatie en bediening. De kruisschuifkoppeling wordt vaak gebruikt in algemene motoren, meestal gebruikt voor transmissie met een snelheid van 250 Rmin, de stijfheid van de as is groot en er is geen gewelddadige impact. Een riemtransporteur die voldoet aan het ontwerp van dit artikel.
