In het proces van langdurig gebruik van de transportband is het onvermijdelijk om longitudinale scheur van de transportband, scheuren van de transportband en schade aan het riemoppervlak van de transportband te ontmoeten, die we de conventionele schade van de transportband. Het veroorzaakt niet alleen problemen voor zichzelf, maar nog belangrijker, het veroorzaakt onnodige economische verliezen voor de onderneming.
Hoe kunnen deze situaties worden voorkomen? Laten we de redenen hiervoor kort analyseren.
(1) Vibratie en impact veroorzaken bevestigingsmiddelen los en vallen af, wat resulteert in de val van de kolenpijp voeringplaat en materiaalgeleiderplaat.
(2) Het materiaal wordt gemengd met vreemde stoffen, die hard en hoekig zijn, en de kolenpijp wordt geblokkeerd en ter dood geperst.
(3) De rol is defect en het rolframe veroorzaakt krassen.
(4) De transportband wordt na serieuze afwijking aan het frame opgehangen.
(5) De reiniger is betrokken bij de trommel (retourreiniger), de bout is los en er is een voorloper van stuiteren.
(1) Vanwege de beperking van de ruimtegrootte is het aantal buiging van de transportband groot.
(2) De vulkanisatie van het gewricht is om verschillende redenen meer dan twee keer uitgevoerd.
(1) De diameter van de omkeerpoelie is klein en de buigspanning van de transportband is groot.
) wordt hier verminderd.
(3) Voor de omkeerbare transportband, omdat de bovenste en onderste ronde slechts in één richting kan zijn, is het gemakkelijk om te worden bekrast door de scherpe hoeken van de reiniger, ontlader en andere apparatuur aan de riem.
(4) De werkcyclus van de transportband is kort, het begin is frequent en de momentane spanningskracht is groot.
(1) De opening tussen de voeringplaat van de geleidegroef en de tape is niet geschikt, wat resulteert in abnormale slijtage of vreemde voorwerpen zijn ingebed in de opening, wat resulteert in abnormale slijtage of krassen.
(2) Het materiaaldebiet bij de geleidedog is niet consistent met de snelheid van de transportband, en de druppel is groot, die de slijtage van het rubberoppervlak versnelt.
(3) De rol is beschadigd, wat resulteert in abnormale slijtage of krassen van de tape.
(4) Illegale bewerkingen, lasslakverhalen tijdens onderhoud en schonere krassen.
(5) Uitgooien van de tape zal ook abnormale slijtage van de tape veroorzaken.
Tijdens het gebruik van transportbanden zijn de meest voorkomende problemen:Buitenlands lichaam krassen, lokale schade aan het buitenland, slijtage, perforatie, etc.
Gewoonlijk is de transportband gedeeltelijk beschadigd door vreemde materie, en volgens de traditionele methode wordt deze volledig gedemonteerd, gerepareerd, verwarmd en gevulkaniseerd of gesloopt en vervangen.
Het kan worden gerepareerd met behulp van polymeerrubbermaterialen, die superadhesie hebben, uitstekende slijtvastheid en uitstekende trekeigenschappen. Het gebruik van polymeerrubber reparatiematerialen, demontagevrije, hittevrije vulkanisatie op locatie reparatie van rubberen transportband krassen, lage reparatiekosten, korte tijd, om schrootvervanging en langdurige sluiting te voorkomen veroorzaakt door zware verliezen en de gerepareerde Transportband kan de levensduur van de nieuwe transmissie volledig bereiken.
De dikte van de reparatiecoating is bestuurbaar, het vormen is snel en de toepassingstijd is kort. De uitgeharde coating heeft een zeer hoge samenhangende sterkte, treksterkte, peelsterkte en goede hardheid, taaiheid en verlenging. Het kan het herstelconstructieproces aanzienlijk vereenvoudigen, met een goed zelfnivellering en helder uiterlijk. Het kan niet alleen snel beschadigde rubberen transportbanden en rubberproducten repareren, maar ook voor een beschermende laag op het oppervlak van de producten om de levensduur te verlengen.
