1. De werkwijze van de verbinding De werkwijzen van de transportbandverbinding zijn: mechanische verbindingen, koude verbindingsverbindingen, warm gevulkaniseerde verbindingen en andere veelgebruikte methoden. Mechanische verbindingen verwijzen over het algemeen naar het gebruik van riemgespverbindingen. Deze verbindingsmethode is handig en snel en relatief economisch, maar de efficiëntie van de verbinding is laag, gemakkelijk te beschadigen en heeft een zekere invloed op de levensduur van transportbandproducten. InPVC en PVG full-core vlamvertragende en antistatische transportbandverbindingenwordt deze verbindingsmethode over het algemeen gebruikt voor producten onder klasse 8-banden. Koudverlijmde verbindingen, d.w.z. het gebruik van koudverlijmde lijmen voor verbindingen. Deze verbindingsmethode is efficiënter dan mechanische verbindingen, en is ook economischer, en zou een beter verbindingseffect moeten hebben, maar vanuit praktisch oogpunt, omdat de procesomstandigheden relatief moeilijk te beheersen zijn en de kwaliteit van de lijm een zeer grote invloed heeft op de verbinding, dus deze is niet erg stabiel. Heet gevulkaniseerde verbindingen hebben bewezen de meest ideale verbindingsmethode te zijn, die een hoge verbindingsefficiëntie kan garanderen, maar ook zeer stabiel is, en de levensduur van de verbinding is ook erg lang en gemakkelijk onder de knie te krijgen. Er zijn echter nadelen zoals procesproblemen, hoge kosten en een lange gezamenlijke bedrijfstijd.
2. De verbindingen van de gelaagde transportband kunnen indien nodig worden gemaakt uit mechanische verbindingen, koudgelijmde verbindingen, warm gevulkaniseerde verbindingen en andere verbindingen. Over het algemeen nemen koudgelijmde verbindingen en warmgevulkaniseerde verbindingen getrapte structuurverbindingen aan.
3. Verbindingen van PVC- en PVG-vlamvertragende transportbanden met hele kern Omdat de structuur van de riem met hele kern relatief speciaal is, zijn de verbindingen niet eenvoudig, dus gebruiken de meeste de mechanische verbindingsmethode, dat wil zeggen de riemgespverbinding. Voor banden boven niveau 8 wordt echter doorgaans de methode van hete vulkanisatieverbinding gebruikt om het gezamenlijke effect te garanderen. De structuur van de gewrichten bestaat uit allemaal vingervormige gewrichten. Het heet gevulkaniseerde verbindingsproces van PVC- en PVG-vlamvertragende transportbanden met volledige kern is complexer en de eisen aan apparatuur zijn ook relatief hoog.
4. Het gewricht van de kerntransportband van staaldraad Het gewricht van de kerntransportband van staaldraad is de meest complexe technologie van alle transportbandverbindingen, niet alleen het proces is complexer, maar ook de grootteparameters van de ontworpen verbinding. Verschillende productniveaus gebruiken verschillende verbindingsstructuren. Raadpleeg de GB9770-norm voor specifieke structuren.
Transportbanden kunnen worden onderverdeeld in algemene transportbanden, transportbanden met speciale functies, vlamvertragende transportbanden, draadkabeltransportbanden, enz. Het rubbervoorschrift wordt als volgt beschreven: het rubber dat wordt gebruikt in de verschillende componenten van de algemene transportband van vlamvertragende transportbanden omvat vier soorten: afdekrubber, bufferlijm, doeklaagrubber en doeklaaglijm.
1. Afdekkende lijm: Bij gebruik is deze onderhevig aan de belasting, slijtage en microbiële corrosie van voorwerpen, evenals aan het verouderingseffect van verschillende etnische groepen. Daarom heeft het verzoek om maskeerlijm een goede treksterkte (≥18Mpa) en slijtvastheid (slijtage ≤ 0,8 cm3/1,61 km), verouderingsbestendigheid en biologische corrosieweerstand. Daarom wordt ook gevraagd om uitstekende viscositeit en andere procesfuncties te hebben. Het recept is als volgt bedoeld: ruw rubber is voornamelijk natuurlijk rubber of overmatig styreen-butadieenrubber, en het lijmgehalte is 50% ~ 55%. Het vulkanisatiesysteem maakt gebruik van een conservatief coöperatief systeem van zwavel en drijfgas. In het recept voor natuurlijk rubber bedraagt de zwaveldosering 2,5 kwaliteitsonderdelen, en in het recept voor styreen-butadieenrubber is de zwaveldosering 1,5 ~ 2,0 kwaliteitsonderdelen. Het drijfgas wordt normaal gesproken gebruikt in combinatie met M en DM, en het drijfgas CZ, NOBS en andere nawerkende drijfgassen zijn geschikt voor rubberverbindingen die styreen-butadieenrubber bevatten. Het vlamvertragende versterkingsmiddel voor de transportband kan worden geselecteerd met hoog slijtvast carbon black, medium super slijtvast carbon black, enz., en de dosering is 40 ~ 50 kwaliteitsonderdelen. De soorten verharders die gewoonlijk worden gebruikt zijn anorganische olie, lichte olie, pijnboomteer, cumaronhars en alcoholhars.
2. Bufferlijm: De bufferlijm bevindt zich tussen de afdekkende lijm en de kernlaag van de transportband, wat de hechting van de twee kan vergroten, en de laadkracht van de escortartikelen kan aantrekken en evacueren, en een bufferende rol kan spelen. Het is vereist dat het rubber wordt opgeslagen met uitstekende hechting (de hechting tussen de lijm en het doek ≥3,15 N/mm), grote traagheid, kleine warmteontwikkeling, goede warmteafvoer en goede procesfunctie. Ruw rubber wordt normaal gesproken gebruikt in combinatie met natuurlijk rubber en butadieenrubber en het lijmgehalte is 50% ~ 55%. Het is raadzaam om in het vulkanisatiesysteem gebruik te maken van een zwavelarme samenwerking om de hechting tussen de lijmlaag en de doeklaag te verbeteren. Het drijfgas gebruikt een gecombineerd systeem van M, DM, TMTD. Carbon black wordt zelden gebruikt met hoog slijtvast en semi-versterkend carbon black, en de hoeveelheid vlamvertragende transportband mag niet te groot zijn, over het algemeen binnen en buiten de 10 kwaliteitsinhoud. De verharder is van het type met een goede viscositeit, zoals pijnboomteer, vloeibare cumarone, enz.
3. Wrijven: De secundaire functie van vegen is het ontbinden van de kerncanvaslaag tot een geheel. Het is vereist om een uitstekende kleeffunctie te hebben (de wrijvingssterkte tussen doek en doek is niet minder dan 4,5 N / mm), weerstand tegen vermoeidheid (het aantal buigposities van de doeklaag ≥ 25.000 keer / volledige afpelling), en er moet resterende plasticiteit zijn (plasticiteit 0,5 ~ 0,6) en anti-schroei- en andere procesfuncties. Ruw rubber is voornamelijk natuurlijk rubber en er wordt styreen-butadieenrubber van 20 ~ 30 kwaliteit gebruikt, met een lijmgehalte van 50% aan de binnen- en buitenkant. Het vulkanisatiesysteem is hetzelfde als het normale zwavel- en drijfgassysteem. Het drijfgas neemt normaal gesproken de combinatie van M en DM aan, of onttrekt een grote hoeveelheid TMTD om het vulkanisatieproces te vertragen, maar er moet voor worden gezorgd dat het rubber niet verschroeit. Carbon black moet halfversterkt zijn, carbon black of ander zacht carbon black, met een dosering van 10 kwaliteitsdelen binnen en buiten. Voor het wrijfrubber gemengd met styreen-butadieenrubber moet de hoeveelheid coumaronhars en alcoholhars op passende wijze worden verhoogd, anders mag de hechting van de doeklaag niet worden vergroot.
4. Lijm: het is vergelijkbaar met wrijven, maar het lijmgehalte is iets hoger dan dat van wrijven, en de plasticiteit is iets kleiner en de plasticiteit is beter dan 0,4 ~ 0,5.
