1. De methode van het gewricht De methoden van het transportbandgewricht zijn: mechanische gewrichten, koude bindingsgewrichten, hete gevulkaniseerde gewrichten en andere veelgebruikte methoden. Mechanische gewrichten verwijzen in het algemeen naar het gebruik van riemgesp -gewrichten, deze gewrichtsmethode is handig en snel, en het is relatief economisch, maar de efficiëntie van het gewricht is laag, gemakkelijk te beschadigen en heeft een zekere impact op de levensduur van transportbandproducten. InPVC en PVG Full-core vlamvertragende en antistatische transportbandverbindingen, deze gezamenlijke methode wordt over het algemeen gebruikt voor producten onder riemen van klasse 8. Koudgebonden gewrichten, d.w.z. het gebruik van koudgebonden lijmen voor gewrichten. Deze gewrichtsmethode is efficiënter dan mechanische gewrichten, en het is ook economischer en zou een beter gewrichtseffect moeten kunnen hebben, maar vanuit een praktisch oogpunt, omdat de procesomstandigheden relatief moeilijk te beheersen zijn en de kwaliteit van de lijm een zeer grote impact op het gewricht heeft, dus het is niet erg stabiel. Hete gevulkaniseerde gewrichten hebben bewezen de meest ideale gewrichtsmethode te zijn, die een hoge efficiëntie kan garanderen, maar ook zeer stabiel, en het gewrichtsleven is ook zeer lang, gemakkelijk te beheersen. Er zijn echter nadelen zoals procesproblemen, hoge kosten en lange gezamenlijke bedrijfstijd.
2. De gewrichten van de gelaagde transportband kunnen worden gemaakt van mechanische gewrichten, koudgebonden gewrichten, hete gevulkaniseerde gewrichten en andere gewrichten indien nodig. Over het algemeen nemen koude gebonden gewrichten en warm-gevulganiseerde gewrichten getrapte structuurgewrichten aan.
3. Gewrichten van PVC en PVG HELE-CORE Vlamvertragende transportbanden omdat de structuur van de hele kernriem relatief speciaal is, de gewrichten zijn niet eenvoudig, dus de meeste nemen de mechanische gewrichtsmethode aan, dat wil zeggen het riemgesp-gewricht. Voor riemen boven niveau 8 wordt echter in het algemeen de methode van hete vulkanisatie -gewricht gebruikt om het gezamenlijke effect te waarborgen. De structuur van de gewrichten is allemaal vingervormige gewrichten. Het heet gevulkaniseerde gewrichtsproces van PVC en PVG Full-core vlamvertragende transportband is complexer en de vereisten voor apparatuur zijn ook relatief hoog.
4. De gewricht van de staaldraadkern kerntransportband De gewricht van de staaldraadtouwkern transportband is de meest complexe technologie van alle transportbandverbindingen, niet alleen het proces is complexer, maar ook de grootteparameters van de ontworpen gewricht. Verschillende producten van producten gebruiken verschillende gewrichtsstructuren, raadpleeg de GB9770 -standaard voor specifieke structuren.
Transportbanden kunnen worden onderverdeeld in algemene transportbanden, speciale functiesriem, vlamvertragende transportbanden, draadkortriemen met draadtouw, enz.
1. Bedeklijm: bij gebruik is het onderhevig aan de lading, slijtage en microbiële corrosie van items, evenals het verouderende effect van verschillende etnische groepen. Daarom is het verzoek om maskeerlijm in een goede treksterkte (≥18 MPa) en slijtvastheid (slijtage ≤ 0,8 cm3/1,61 km), verouderingsweerstand, biologische corrosieweerstand. Daarom wordt ook gevraagd om een uitstekende viscositeit te hebben en andere procesfuncties Het recept is bedoeld als volgt: rauw rubber is voornamelijk natuurlijk rubber of overmatig styreen-butadieenrubber en het lijmgehalte is 50%~ 55%. Het vulkanisatiesysteem hanteert een conservatief coöperatief systeem van zwavel en drijfgas. In het natuurlijke rubberrecept is de zwavel-dosering 2,5 kwaliteitsonderdelen en in het styreen-butadieenrubberrubber is de zwavel-dosering 1,5 ~ 2,0 kwaliteitsonderdelen. De drijfgas wordt normaal gebruikt in combinatie met M en DM, en de drijfgas CZ, NOB's en andere nawerkende drijfgassen zijn geschikt voor rubberverbindingen die styreen-butadieenrubber bevatten. Het vlamvertragende transportbandversterkingsmiddel kan worden geselecteerd met hoge slijtvaste koolstofzwart, medium super slijtvaste koolstofzwart, enz., En de dosering is 40 ~ 50 kwaliteitsonderdelen. De soorten harden die vaak worden gebruikt, zijn anorganische olie, lichte olie, denneneer, coumaronhars en alcoholhars.
2. Bufferlijm: de bufferlijm ligt tussen de bedekkende lijm en de kernlaag van de transportband, die de hechting van de twee kan verhogen, en de laadkracht van de escortitems kan aantrekken en evacueren en een bufferrol kan spelen. Het is vereist dat het rubber moet worden opgeslagen in uitstekende hechting (de hechting tussen de lijm en de doek ≥3.15n/mm), grote traagheid, kleine warmte -generatie, goede warmte -dissipatie en een goede procesfunctie. Rauw rubber wordt normaal gebruikt in combinatie met natuurlijk rubber en butadieenrubber en het lijmgehalte is 50%~ 55%. Het is raadzaam om samenwerking met een lage zwavel in het vulcanisatiesysteem te gebruiken om de hechting tussen de lijmlaag en de stoffenlaag te verbeteren. De drijfgas hanteert een gecombineerd systeem van M, DM, TMTD. Koolstofzwart wordt zelden gebruikt met hoge slijtvaste en semi-versterkende koolstofzwart, en de hoeveelheid vlamvertragende transportband moet niet te veel zijn, meestal binnen en buiten het gehalte aan 10 kwaliteit. De Hardener is een type met een goede viscositeit, zoals denneneer, vloeibare coumaron, enz.
3. Wrijven: de secundaire functie van veeg is het ontbinden van de kerncanvaslaag met het geheel. Het is vereist om een uitstekende lijmfunctie te hebben (de wrijvingssterkte tussen stoffen en doek is niet minder dan 4,5 n/mm), vermoeidheidsweerstand (het aantal buigposities van de stoffenlaag ≥ 25.000 keer/volledige peeling), en er moet resterende plasticiteit zijn (plasticiteit 0,5 ~ 0,6) en anti-scorch en andere procesfuncties. Rauw rubber is voornamelijk natuurlijk rubber en 20 ~ 30 kwaliteit styreen-butadieen rubber wordt gebruikt, met een lijmgehalte van 50% binnen en buiten. Het vulkanisatiesysteem is hetzelfde als het normale zwavel- en drijfsysteem. De drijfgas neemt normaal gesproken de combinatie van M en DM over, of trekt een groot aantal TMTD in om het vulkanisatieproces te vertragen, maar er moet voor worden gezorgd om te voorkomen dat het rubber verbrandt. Koolstofzwart moet semi-versterkte, koolstofzwart of ander zacht koolstof zwart zijn, met een dosering van 10 kwaliteitsonderdelen binnen en buiten. De hoeveelheid coumaronhars en alcoholhars moet op de juiste manier worden verhoogd voor het wrijvende rubber gemengd met styreen-butadieenrubber, of de hechting van de stoffenlaag mag niet worden verhoogd.
4. Lijm: het is vergelijkbaar met wrijven, maar het lijmgehalte is iets hoger dan die van wrijven, en de plasticiteit is iets kleiner en de plasticiteit is beter dan 0,4 ~ 0,5.
